Model S Plaid的设计改进仍是基于老版本的箱体，重要的一点就是保留横梁结构，所不同的是老版本设计有7根横梁，这里只有5根。将原来的箱体模组区分隔成5个区域，用于承载新的电芯成组。

同时，S Plaid也去掉了老版本中下箱体中的纵梁（同时也是高压+低压通讯的通道），如果S Plaid在整车车身和底盘没有加强设计的话，这种改动让整个车辆和电池包在轴向上的结构性能会衰弱下来，降低整车的安全系数。

除此这外，这个包最显眼的是蓝色的灌封物，看起来像是Model 3中的胶，推测是采用了电芯直接固定到箱体的方案，即CTP，只是分为5个区域分别集成。

金云母片在这里的用法与国内基本同步，它不仅仅是做为热失控防护之用，同时也起来一定的结构支撑作用，Model S用于支撑两根大型的busbar汇流排，这两个汇流排贯穿电池包前后。

国内对于金云母类似的用法体现在比如用来代替模组的上盖，因为对于高镍电芯的模组，为了防止热失控对汇流排与低压连接造成二次危害，所以会在模组上盖沿电芯（方形）极柱排列的方向布置相应的云母片，在电芯泄爆阀的位置镂空出来，代表产品就是国内ID.4的模组。这里云母和上模组的上盖就存在冗余，如果云母再具有一定的结构性能，就可以把上盖去掉，即直接做成云母上盖，这是ID.4接下来要改进的一点。

从上图还可以判断，电芯组件与下箱体的两侧留有一定的空间和距离，一侧是用于液冷走线布置，电芯的冷却还是Model S老版本的蛇形管，进出水品位于同一侧；另一侧则主要是低压通讯走线布置，推测电池管理系统的从控CSC就布置在这一端。